每次我都强调防撞梁的作用：它主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。在现有的汽车结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。
文中的车型都是随机选择的，并无意攻击或挑衅某个厂商，事实就在面前，有就是有，没有就是没有，厚就是厚，薄就是薄，这还有什么可以辩驳的呢。我也承认，我们目前只能对一些防撞梁的厚度等数据进行直观展示，至于强度测试，条件暂时还不具备。但话又说回来，大部分一二十万的平民车，你相信它们会用非常薄而又超高强度的材质么？鉴于读者考虑到上述方面，在文中我也只对厚度等进行公布尽量不作评论。
上海汽车 MG32011款 1.5L 自动精英版
MG3是上海汽车推出不久的小型车，卖点在于靓丽的外形内饰和宽敞的空间，那么拆开它的保险杠，是否也同样“靓丽”呢？不瞒您说，MG3是我们第一次亲自拆的车型，因此在有些地方有些疏漏，还是请大家多多包涵。
MG3的前防撞梁的长度为1070mm，相对于它的车身宽度来说还可以，上门覆盖有35mm的缓冲泡沫，用于在低速碰撞时保护行人。就目测来看，MG3的前防撞梁在小型车表现不错，并没有缩水迹象。
后防撞梁那个采用高强度树脂，硬度很高，但在实际碰撞中的实际效果还有待考证，理论上在轻微撞击时比钢材具有更好的柔韧性。之前有网友反映，MG3只有在这款顶配车型上才有后防撞梁，其余型号被省略掉了，对于这个说法，我们还有待考证。
上海大众 POLO2011款 1.4 AT致酷版
Polo最早与2002年问世，当时第四代的四眼车型由于技术先进、做工精湛而又扎实稳重一度被人们认为是小型车的标杆，这个荣誉直到今天也被很多人挂到嘴边，厚道的用料和出色的安全性也是人们啧啧称赞的地方。后来的劲情和进取有一定简配，但安全性丝毫没有缩水，而将目光转到现在，当前在上海大众生产的第五代Polo是否也一样呢？
新Polo前防撞梁采用钢制片状材料，长度为1020mm，相比上面介绍的MG3更宽，能照顾到更多的横向范围，从梁体本身以及溃缩区的设计上给人的感觉依然比较扎实，可以说新款Polo在前防撞梁方面与老款车型基本一致。但我们将目光转到车身尾部，是什么样的结果呢？
拆下后保险杠后看到的内容非常令人失望，曾被成为安全标杆的车型在居然在后防撞梁方面进行了缩水，粘在尾部的两块柔软的泡沫在碰撞时对车身根本起不到任何作用，上海大众的这种行为令人无语，更讽刺的是，在海外版车型上却能够清晰看到后防撞梁。如今消费者可是越来越精明，新Polo缩水的不仅仅是防撞梁，之前树立的良好口碑也会在这种不道德下渐渐缩水，失去的还有人们对大众汽车的信任。
东风标致408 2011款 2.0L自动尊贵版
东风标致408是专门为中国市场推出的一款紧凑型家用车，最重要的卖点就是宽敞的乘坐空间，今天将这台小狮子的保险杠拆了下来，看看防撞梁是什么样子的。
标致408的前防撞梁长得更东风雪铁龙C5差不多，为铝合金材质，位置也在车头里面，虽然受伤时车头会先损伤，但这是一种保护行人的设计。前防撞梁的厚度达到3.43mm，在同级车里已经是非常好的水平了。说实话哪怕是用眼睛目测，也能感觉到用料十分扎实。
而该车后防撞梁的表现也令人满意，虽然换成了钢制材料，但在横向长度上比前面更长，跨度更大当然可以保护到更多的面积，经实际测量的厚度为2.21mm。事实上就测量数据来说，标致408的后防撞梁比有些中型车都要厚道。
上海汽车 MG62011款两厢 1.8L 自动精英版
带有英伦血统的上汽MG6是国内运动型紧凑型车中很有特点的一位，独特的溜背造型时常能够赚的不错的回头率。在光鲜的外表之外，我们也对它的防撞梁进行了调查。
同MG3一样，在MG5的前防撞梁前端也加装了厚厚的泡沫材质，同样是处于对行人的保护。将目光转移到泡沫背后，可以看到面积很宽的前防撞梁，您是否也感觉到这个U型钢梁略有点单薄呢，事实上量得它的厚度只有1.65mm，与刚才介绍的同级别标致408的相比，还没有408的后防撞梁厚呢。
MG6的后防撞梁的长度和厚度都要优于前面，而且缓冲区也较长，防撞梁左右各有一块很小的缓冲泡沫，作用不大。总体而言，MG6的防撞梁应该处于该级别比较正常的水平，后防撞梁也没有像部分同级车型一样进行缩水，反而比前面更厚。
广汽传祺2011款 2.0L MT精英版
广汽传祺是意大利阿尔法罗米欧166的底盘与自主外形的结合体，各位编辑对它的驾驶感觉和富有运动素质的底盘都颇为赞赏，我本以为具有欧系车底子的它在也会有着很优秀的防撞梁，但事实上似乎并不是这个样子。
传祺的前防撞梁可谓是喜忧参半，亮点是防撞梁主体很长，达到了1355mm，可以更加全面的保护到车的前脸，而且下方还有一个小号防撞梁，也同样具备完整的溃缩结构。这样的保护面积很大，但较薄的材质在一定程度上弱化的保护效果，主防撞梁的厚度还不到1.5mm，下面那个就更薄了。
传祺的后防撞梁很明显具有日系车型的特点，薄薄的铁皮贴在尾巴上，也没有看出溃缩机构，总之这款车型的防撞梁比较薄弱，与之前我们几位编辑想象中的差距很大。
比亚迪S6 2011款 2.0MT尊贵型
比亚迪在中国热卖的原因就在于较低的售价和丰富的配置，比亚迪S6也是这么一台车，再加上正值SUV正卖的火热，该车刚刚上市就已经是供不应求。今天我们不谈它的性价比，而是看看价格往往比同级别便宜的比亚迪在防撞梁方面是否也在缩水。
比亚迪S6的前防撞的材质为铁，宽度为130mm，装在车身较高大的SUV身上算是比较合体，经实际测量后的厚度为2.38mm，没什么惊喜也不算太薄，算是比较正常的水平。
后防撞梁在厚度和长度上都比前防撞梁好，这当然是个好事，但是宽度小一些。直言不讳的说，比亚迪S6的前后防撞梁表现中规中矩，它并没有因为价钱便宜而省略这个小而关键的设备，相比有些合资品牌同级别车型，比亚迪要厚道一些。
● 总结
在今天提及的6款车型中，最令人失望的无疑是POLO，很多人都说德国车减配置也不减安全，那上海大众究竟是怎么了，把海外车型上的防撞梁硬生生拿掉了。广汽传祺看着也比较揪心，它的防撞梁有点和欧系血统不太相配，薄薄的铁皮让人很不放心。MG3后防撞梁采用的是高强度树脂，据说很结实但本人缺乏对该材质的了解不敢妄下结论，懂行的朋友也欢迎在文章中留言。其余几款车型表现还都不错，东风的领导看到此文章一定最不紧张，因为标致408用料最为厚道，这也能够传递出一种正面的企业形象。
来源：汽车之家
编辑：章冬芬
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